在南加州，一個重要的當(dāng)?shù)剡^境實(shí)體稱為MTA(大都會運(yùn)輸局)，它為整個洛杉磯縣的通勤者提供了大眾運(yùn)輸選擇。您有輕軌，重軌，公共汽車等。

在通勤者用來進(jìn)入公交系統(tǒng)的近一百個MTA站中，事實(shí)證明，只有少數(shù)幾個站與第二條線路直接相交。這意味著您需要跳上一列火車，在另一站下車，等待下一趟正確的火車，再跳上，然后到達(dá)您打算到達(dá)的最后一個站。實(shí)際上，由于缺少與多條線路互連的站點(diǎn)，您實(shí)際上至少需要進(jìn)行兩個或三個這樣的停止和切換。

您可能會說這沒什么大不了的，只是將其作為大眾運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一部分而已。

不幸的是，這很重要，因?yàn)樗鼉A向于使乘客或潛在的乘客無法使用公共交通系統(tǒng)。許多人認(rèn)為必須進(jìn)行如此多的切換太令人困惑。他們認(rèn)為這會花費(fèi)太多時(shí)間，因此不得不進(jìn)行切換并在下一輪正確的火車上等待所需的等待時(shí)間?？偠灾?，不便之處在于使他們避免使用公共交通選項(xiàng)進(jìn)行旅行。

乘坐公交系統(tǒng)的人越少，乘坐公交系統(tǒng)的價(jià)值就越低。

這也意味著，缺乏乘車人意味著從傳統(tǒng)汽車交通量中脫身的人數(shù)減少。

因此，公共交通未能達(dá)到減少傳統(tǒng)汽車交通的某些主要既定目標(biāo)，這也往往會減少污染，并且公共交通被認(rèn)為可以產(chǎn)生每人每英里行駛成本更低的替代方案。