上個(gè)月對(duì)于跑車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的時(shí)刻，因?yàn)榻?jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待，日產(chǎn)開(kāi)始測(cè)試370Z的后繼產(chǎn)品。目前，我們只能談?wù)撘粋€(gè)將下一代硬件隱藏在當(dāng)前汽車(chē)車(chē)身下方的測(cè)試m子。但是隱藏的細(xì)節(jié)只會(huì)使預(yù)期水平更高，而我?guī)?lái)了一個(gè)渲染圖，為下一輛Z車(chē)提出了一條新的道路。

此處的像素工作似乎全部與縮小尺寸有關(guān)……因?yàn)榇_實(shí)如此。因此，讓我們花些時(shí)間想象日產(chǎn)會(huì)提出一個(gè)更緊湊的提案，該提案將成為豐田86和斯巴魯BRZ的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或者是豐田二輪車(chē)的未來(lái)第二代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，該方案已經(jīng)得到證實(shí)。

想一想，這樣的舉動(dòng)會(huì)帶來(lái)各種各樣的好處。一方面，較小的占地面積將有助于汽車(chē)減輕重量。反過(guò)來(lái)，這將有助于工程師努力獲得純凈的駕駛體驗(yàn)，這似乎對(duì)于每一代人來(lái)說(shuō)都變得更加困難，因?yàn)槠?chē)通常會(huì)變大并且很少減肥。

當(dāng)然，表現(xiàn)出更多對(duì)這款秤的熱愛(ài)也將提高燃油效率，這在今天已經(jīng)是必須的。實(shí)際上，以這種方式節(jié)省燃油比轉(zhuǎn)向其他解決方案要好得多，其中許多解決方案可能涉及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

是的，我們可以期待日產(chǎn)從V6動(dòng)物370Z上拆下幾個(gè)氣缸，但是，如果發(fā)生這種情況，那就是希望這輛跑車(chē)是由四缸而不是三缸組成的。

至于預(yù)期的電氣化，此時(shí)一切皆有可能-認(rèn)為混合動(dòng)力和全電動(dòng)動(dòng)力總成。但是，由于機(jī)器較小，因此無(wú)需重型電氣硬件就可以解決這個(gè)問(wèn)題。

無(wú)論日本汽車(chē)制造商做出何種選擇，我們都必須感謝運(yùn)輸設(shè)計(jì)師Max Hershnev展示的折紙方法。